Появился меня тракторный компрессор. Некоторое время, к сожалению, работал без масла. Изза этого немного поцарапаное зеркало, поршень и шат шатуна. Буду поджимать вкладыши. Короче компрессора из холодильника мне вполне достаточно и я решил сделать из этого агрегата двигатель. Взвесив все за и против остановился на чётырехтактнике
Вот фото компрессора




Сегодня снял поршень, кольца, всё хорошо промыл и сложил обратно.



извеняюсь за качество фото.

Вот видео как шатун болтается

намаешься ты с ним

Сегодня почистил клапана, впускной и выпускной канал, сделал направляющую втулку толкателя выпускного клапана

vlad, а что за тип компрессора? Там на картере бирка с типом и параметрами/характеристиками ИМХО должна быть.

GreyWolf, да есть конечно маркировка, завтра напишу

Вот маркировка на картере
А29 03 000. К5Г 2А /\10
/\ - это наверно Л, просто написано именно так

Только что пытался открутить поддон. Надел накидной ключ, вставил в него шток от торсиона и начал долбить молотком. Шло очень помалу, мучительно. Лопнул шток примерно 12мм из каленной стали. Потом болт начал крутится, но не выкручивался. Акуратно выбил его из отверстия, канавки резьбы болта полностью забиты алюминием. В отверстие в поддоне резьбы не осталось. Вопрос как так можно закрутить болты и главное зачем??

Бывает такое,что болты закручивают с каким-то клеем,такие болты так просто не выкрутить, нужно место куда закручивается болт ,прогреть горелкой и откручивать. А делается это для того , чтоб от сильной вибрации болты не выкручивались. Иногда их просто штопорят.

Уже выкрутил. Теперь не знаю как открутить калённые болты на шатуне, тоже накидной ключ наверно искать надо.

Вот кстате двигатель сделан из компрессора, но он с центробежным регулятором, который не дает открыватся впускному клапану, поэтому работает вяло

А видео та где? Админ

наверно забыл вставить, вот

Ну вот теперь мне стало спокойнее. Боялся что не хватит болтов, которые удерживают головку и блок, чтоб достаточно снизить степень сжатия. Провёл некоторые замерения и расщёты:
Диаметр цилиндра - 71.5мм
ход поршня - 38мм
рабочий обьём цилиндра - 152.5 см куб.
обьём камеры сгорания (вместе с клапанами) - 44см куб.
степень сжатия - 4.5
Степень сжатия 4.5 думаю будет нормальной для такого двигателя.
все размеры представлены не сверхточно, так как мерялось всё металической линейкой, а десятые доли милиметра опускались. Обьём клапанов мерял, заливая в них бензин.

Может кто знает формулу вычисления примерной мощности двигателя по этим параметрам??

vlad
Хе-хе...
Мощность ДВС не напрямую зависит от обьёма цилиндра однако.
В первую очередь это КПД системы в целом. Обьём это уже потом.
И в любом любительском случае в конце концов необходимо замерять индикаторную мощность и делить её на расход топлива. Так правильно.
Там вообще много всяких фенечек придумано, удачных и не очень...
Если что - спрашивай, расскажу.

Ну это конечно понятно, просто думал может есть какая нибуть формула что подщитать приблизительную мощность.

vlad
Просто ориентировочно, для общего случая ДВС: 1литр - 50 лошадей.
Литр - 1 000 кубиков, лошадь - 735,5 Ватта.

Но у тебя ИМХО ещё меньше будет - не оптимальная камера сгорания, слишком велика разница между ходом цилиндра и его диаметром.

Вообще долгоживущие ДВС из компрессоров не получаются - обычно слабое место - палец шатуна - шатун - коленвал. Расчитывают их только на необходимое давление примерно с полуторным запасом, но никак не на ударнодинамические нагрузки.

Ну если только компрессор атм. на 100 или больше...

А я посчитал, но за основу взял не соотношение мощность/рабочий объём, а мощность/ на объём смеси проходящий за секунду через двигатель

Как образец для расчётов взял двигатель ГАЗ-ММ 1943года выпуска, у него степень сжатия 4,6 , у него это соотношение 0,7лс на 1 литр рабочей смеси в секунду (степень наполнение цилиндра не учитываем), для самодельного движка эту цыфру урезаем в двое.

Теперь, двигатель из компрессора на 1000об/мин (для таких клапанов я думаю достаточная цифра) прогоняет через себя 1,12 литра рабочей смеси в секунду, из этого мы можем сделать вывод что примерная мощность будет около 0,4лс.

Понятно..
GreyWolf, но всё равно этот двигатель думаю будет жить больше, чем полностью самодельный с самодельным поршнем, шатуном, коленвалом и т.д

vlad
Естественно.
Но его можно попробовать улучшить. Заменив палец на побольше (раза в полтора) и усилив шатун. По уму хорошо бы ешё и диаметры осей коленвала увеличить во столько же, но это новый коленвал и он может не влезть в картер.
В любом случае имеет смысл после всего померять индикаторную мощность на валу и расход топлива на оптимальном режиме. Это будет неплохая информация на будущее.

GreyWolf, ну чтоб поставить новый палец, надо новый поршень да и шатун. Получается надо искать новый поршень, шатун, палец, коленвал, и чтоб всё это подходило по размерам. а это уже реально сложно)

В таком случае проще более подходящий компрессор найти

vlad
ну чтоб поставить новый палец, надо новый поршень да и шатун. Получается надо искать новый поршень, шатун, палец, коленвал, и чтоб всё это подходило по размерам. а это уже реально сложно)

Не так уж и сложно если есть доступ к фрезернику+токарному. На счёт пальца ошибся. В полтора раза имеет смысл увеличить сечение (не размер) шатуна. А палец можно и не сильно увеличивать - просто по размеру прилива внутри поршня. Это может быть и всего 0,5 мм.

Admin
В таком случае проще более подходящий компрессор найти

Может быть и так. Только искать следует систему как минимум атм. на 50, а лучше все 100. Дело в том что в момент воспламенения топлива в стандартном ДВС развивается давление около 50 атм. В специальных форсированных аж до 80, в спортивных вообще может быть за 100.
НО! Это ударная динамическая нагрузка на всё сочленение поршень/палец/шатун/коленвал. Компрессоры на такие вещи не расчитываются - у них всё на порядок или два (10/100раз) плавнее происходит.

Однако это всё не отменяет создания ДВС на жидком/газообразном топливе на базе даже самого хилого компрессора безо всякого усиления. Другой вопрос - сколько он проживёт?

GreyWolf, ну к сожалению нет доступа ни к токарному, ни тем более к фрезерному станку. И вряд ли думаю там будет 50 атм при степени сжатия 4.5

Вообще долгоживущие ДВС из компрессоров не получаются

по этим словам, я так понимаю вы видели двигатели, сделанные из компрессоров?

vlad
ну к сожалению нет доступа ни к токарному, ни тем более к фрезерному станку. И вряд ли думаю там будет 50 атм при степени сжатия 4.5

Не сомневайся - будет. Но проблема не в этом, а том что процесс сгорания у тебя займёт единицы милисекунд (может и меньше). Т.е. за это короткое время давление в камере сгорания подпрыгивает от 4,5 до 50-и. Это уже серьёзная ударная нагрузка на всё сочленение. Собственно на весь двигатель, но на сочленение особенно. Страшного ничего нет - движок не взорвётся - сталь/алюминий довольно терпимые к таким нагрузкам металлы (за счёт своей пластичности).

по этим словам, я так понимаю вы видели двигатели, сделанные из компрессоров?

Поройся на чипмейкере - там народ периодически делает движки из компрессоров или наоборот.

P.S. Не нужно ко мне на "ВЫ", не люблю этого.

GreyWolf, то что будут ударные нагрузки я понял. Износ конечно будет сильнее. Главное чтоб ничё не сломалось, а вкладиши, втулку и палец можно поменять
чипмейкер это я так понимаю форум?

vlad
Да, форум:
http://www.chipmaker.ru/

К содалению, я не нашел ни одной похожей темы. Наверно плохо искал

vlad
Хм. Действительно нету.
То-ли тему удалили (отправили в архив), тол-ли видел такую на каком-то другом форуме. Теперь уже не вспомнить, больше года прошло ИМХО.

Извини.