Сорри, господа, забыл упомянуть, максимальные обороты это не максимальный момент на валу и, естественно, не максимальная мощность.
Это действительно почти для всех двигателей вращения. Без разницы ДВС, электро или что-то ещё, но особенно для ДВС.
Приспособа для замера момента в общем-то довольно проста:



Материал на фрикцион можно взять от автомобильной муфты сцепления. Лента должна быть достаточно термостойкой. При брльших оборотах и моменте греется это всё сильно...

Вжно при этом ещё и довольно точно мерять обороты.
Но оптические системы сегодня довольно просты, если очень в лом делать оптику самому, можно опять же из компутерного мыша выковырять... Правда там будет проблема пересчета импульсы/обороты в мин.

Если сделать всё с достаточной точностью - есть вариант снять с двигателя максимальную мощность. И, помимо всего прочего, составить таблицу - момент/обороты/расход горючего. И зашить её в предполагаемый однокрстальник.

Собственно так все современыые процессы управления автоДВСов делаются. Выбирается один двигатель из серии (образцовый), обкатывается, прогоняется на всех режимах, составляется таблица, с поправками на все технологические отклонения, и зашивается в программу управления движком. Потом тиражируется для всей серии.
Очень правильные производители делают это отдельно для каждого конкретного двигателя.

2 lobzik
И ещё раз... Прочитай всё же книгу Рикардо. Там про смеси бензин/спирт довольно подробно расписано. Зачем это делается и почему такое соотношение 1:1 в этом движке работать не хочет (и не будет).

Ты прав максимальные обороты не значит максимальная мощность, проверенно опытом. Вобщем установка зажигания остается под вопросом. Как только сделаю новое зажигание проэксперементирую и все расскажу.

Нашелся и у меня марзик .Ваши пляски с плунжерами вдохновили и меня завести себе бензиновую игрушку . По прямому назначению он мне врядли пригодится , а для експериментов самое оно . Хотел спросить у lobzik(a):что ты делал с внутренностями , и делал-ли что-то вобще (кроме установки свечи) ?

Здесь все описано Сейчас вобще его разобрал, собираюсь немного усовершенствовать, как тока сделаю напишу, так же если есть какие вопросы задавай помогу чем смогу

Пока вопрос только с оптимальной системой зажигания и типом датчика( оптопара или д.холла ). На днях выточу новый контр.поршень под калильную свечу ( с которой сделаю искровую ) , а там видно будет.

pinguin Пока вопрос только с оптимальной системой зажигания и типом датчика( оптопара или д.холла ).

ИМХО здесь лучше датчик холла ставить. Оптика засоряется и беда не в том что перестаёт работать - врать начинает. А холлу только металлическая пыль опасна.

Вчера игрался с датчиком Холла от флопика . При питании 3 вольта датчик впритык к магниту давал сигнал в 1 вольт . Если у меня питание будет его штатных 12В. ,то хватит ли сигнала для открытия тиристора , или придётся ставить усилитель ? Может кто-то имел дело с автомобильными датчиками (мотоциклетными , скутерными) ?

Ну конечно усилитель ставить нужно,там одного транзистора хватит для этого.

Скорее всего компаратор нада ставить, как раз на выходе получим четкий логический уровень. Я, например на часах Боба Блика подключал доатчик от флопа именно через компаратор LM393

Как по мне так компаратор было бы правильно , но ИМХО он там не очень и нужен ( не цыфра же у нас ) . Сёдня не получится , завтра попробую сварганить что-то . Идея такая - д.холла усиливается однокаскадным усилителем - фет в разрыв питания - блокинг.